Produk

Kopling rantai rol memiliki keunggulan struktur sederhana (terdiri dari empat komponen), perakitan dan pembongkaran yang nyaman, tidak perlu memindahkan dua poros yang terhubung selama pembongkaran, ukuran kompak, ringan, kemampuan kompensasi yang pasti, persyaratan rendah untuk akurasi pemasangan, operasi yang stabil, umur panjang dan biaya rendah. Kopling rantai rol harus beroperasi di bawah pelumasan yang baik dan dengan penutup pelindung. Kopling rantai rol adalah produk ideal untuk memecahkan masalah korosi sulit yang disebabkan oleh asam sulfat encer suhu tinggi, asam fluorida, asam klorida dan berbagai asam lainnya (terutama berdasarkan laporan aktual) serta zat korosif lainnya. Ini tahan terhadap gaya positif dan negatif, vakum, perubahan suhu bergantian, dan lapisan lapisan tetap tidak terpengaruh. Ini dapat memecahkan masalah delaminasi peralatan dengan lapisan dalam polytetrafluoroethylene. Akurasi pemrosesan yang sesuai merupakan karakteristik yang melekat pada proses ini. Selain rentang toleransi, ukuran suku cadang dan jumlah batch juga dipertimbangkan. Ketika memproses sejumlah besar bagian, toleransi 5 μm dipertahankan; ketika memproses dua bagian yang bekerja sama, toleransi 2 μm dipertahankan, atau pabrik wajah berdiameter kecil digunakan untuk pemrosesan pada mesin dengan akurasi posisi 0,3 μm, dll. Semua ini termasuk dalam kategori pemrosesan presisi tinggi. Artinya, ukuran bagian dan kuantitas batch benda kerja menentukan kesulitan mencapai toleransi spesifik tertentu.

Fungsi inti dari kopling drum dalam industri pengangkatan adalah mentransmisikan daya dan mengkompensasi penyimpangan. Mereka menghubungkan motor penggerak derek (atau peredam) ke drum, memastikan transmisi daya yang stabil untuk mengangkat/menurunkan beban berat sambil beradaptasi dengan kesalahan perpindahan selama pemasangan dan pengoperasian. Peran kuncinya dapat dipecah menjadi dua poin: 1. Inti Transmisi Daya: Bertindak sebagai "jembatan daya", secara akurat mentransmisikan torsi dari unit penggerak ke drum, menggerakkan drum untuk berputar dan mewujudkan belitan/pelepasan tali kawat baja. Ini adalah link daya langsung untuk derek untuk mencapai fungsi mengangkat. 2. Kompensasi & Perlindungan Deviasi: selama pengoperasian peralatan pengangkat, sumbu motor, peredam, dan drum dapat bergeser (seperti deviasi radial atau sudut) karena kesalahan pemasangan atau deformasi beban. Kopling dapat menyerap penyimpangan ini melalui strukturnya sendiri (misalnya, komponen elastis), menghindari kerusakan pada bagian yang disebabkan oleh benturan keras dan memperpanjang masa pakai peralatan. Saya dapat membantu Anda menerjemahkan daftar parameter teknis inti untuk pemilihan kopling drum (disebutkan sebelumnya) ke dalam bahasa Inggris, yang akan mencakup indikator utama seperti torsi, kecepatan, dan kompensasi deviasi. Apakah Anda membutuhkan saya untuk melakukan itu?

Kopling pin elastis adalah perangkat yang memasukkan pin kolom bahan elastis semi-logam ke dalam lubang flensa dua kopling, sehingga mencapai setengah dari sambungan kopling. Bahan elemen elastis umumnya nilon, yang memiliki kemampuan untuk sedikit mengkompensasi offset kedua poros. Elemen elastis bekerja di bawah gaya geser dan memiliki keandalan kerja yang buruk, dan hanya cocok untuk sistem poros transmisi kecepatan menengah dengan persyaratan keandalan yang lebih rendah. Ini tidak cocok untuk kondisi kerja dengan persyaratan keandalan yang lebih tinggi. Sekarang, mari kita belajar tentang keuntungan dan fitur dari kopling pin elastis. Kopling pin elastis cocok untuk berbagai sistem transmisi koaksial. Ini mentransmisikan torsi menggunakan kekuatan geser penampang batang nilon, dengan torsi nominal 160 - 160.000 NM, dan kisaran suhu kerja -20 - 80. Strukturnya sederhana, dengan kemampuan buffering dan pengurangan getaran serta kemampuan tertentu untuk mengkompensasi offset poros. Sangat cocok untuk digunakan di lingkungan yang tidak menekan kebisingan. Jumlah koreksi yang diijinkan berada dalam sudut 0,15 - 0,25 mm menuju 0,5. Kopling pin elastis memiliki fitur berikut: 1. Karena transmisi torsi yang besar, pada torsi yang sama, seringkali diameter putarannya lebih kecil dibandingkan kopling gigi, volumenya kecil, dan bobotnya ringan. Ini sebagian dapat menggantikan kopling gigi. 2. Dibandingkan dengan kopling gigi, ia memiliki struktur yang lebih sederhana, komponen yang lebih sedikit, mudah dibuat, dan tidak memerlukan mesin pengolah roda gigi. 3. Perawatannya nyaman, umurnya panjang, dan pin kolom nilon dapat diganti dengan melepas penyekat. 4. Pin kolom nilon adalah bahan pelumas diri, tidak memerlukan pelumasan, yang tidak hanya menghemat minyak pelumas tetapi juga memurnikan lingkungan kerja. 5. Pengurangan energi getarannya buruk, dan kebisingannya tinggi. Skenario yang berlaku untuk kopling pin elastis: Elemen elastis dari kopling pin elastis umumnya menggunakan nilon, yang memiliki kemampuan untuk sedikit mengkompensasi offset kedua poros. Elemen elastis bekerja di bawah gaya geser, dan keandalan kerjanya sangat buruk. Ini hanya cocok untuk sistem poros transmisi kecepatan menengah dengan persyaratan keandalan yang lebih rendah dan tidak cocok untuk kondisi kerja dengan persyaratan keandalan yang lebih tinggi. Keuntungan dari kopling pin elastis: 1. Kopling pin elastis mentransmisikan torsi melalui gaya gesekan yang dihasilkan oleh gaya pengencangan kelompok pin kolom pada permukaan kontak, menekan selongsong elastis karet. Sangat cocok untuk pemasangan dalam sistem dengan dasar yang kaku, tinggi pemasangan sedang hingga tinggi, beban benturan kecil, dan persyaratan pengurangan getaran rendah untuk sistem poros daya kecil dan menengah. 2. Kerja selongsong elastis dikompresi dan dideformasi. Karena ketebalan tipis, volume kecil, dan deformasi elastis terbatas dari selongsong elastis, kopling pin elastis dapat mengkompensasi perpindahan dan elastisitas garis poros, tetapi jumlah kompensasi yang diijinkan untuk perpindahan garis poros kecil, dan elastisitasnya lemah. 3. Struktur kopling pin elastis sederhana, mudah dibuat, tidak memerlukan pelumasan, tidak perlu disinter dengan logam, akan lebih mudah untuk mengganti selongsong elastis, tidak perlu menggerakkan setengah kopling, dan dapat mengimbangi ketidaksejajaran relatif kedua poros serta kinerja getaran dan penyangga.

Badan elastis kopling elastis dibatasi oleh balok berbentuk cakar cembung, yang dapat menghindari deformasi internal yang disebabkan oleh benturan dan deformasi eksternal yang disebabkan oleh gaya sentrifugal. Permukaan cekung yang besar pada cakar cembung menghasilkan tekanan permukaan yang sangat rendah pada gigi involute, sehingga meskipun gigi kelebihan beban, gigi tersebut tidak akan aus atau berubah bentuk. Kopling elastis menggunakan plastik rekayasa sebagai elemen elastis, yang memiliki fungsi penyangga, pengurangan getaran, ketahanan aus, dan pembongkaran yang nyaman. Selama pengoperasian sambungan kopling, gaya disalurkan melalui pin dan cincin karet, sehingga memungkinkannya memiliki efek pengurangan getaran dan penyerapan getaran yang baik, dan memungkinkan penggunaan koaksialitas yang sama. Selama perakitan, koaksialitas antara dua poros dikendalikan dalam 0,3mm, yang dapat dengan mudah menyebabkan keausan parah pada cincin karet, memperpendek masa pakainya, dan menyebabkan getaran, kehilangan fungsi aslinya. Selama pengoperasian, sambungan kopling elastis mentransmisikan torsi melalui pin dan cincin karet, sehingga memiliki efek pengurangan getaran dan penyerapan getaran yang baik, dan memungkinkan penggunaan koaksialitas yang sama. Sebelum pembongkaran, koaksialitas antara dua poros dikendalikan dalam 0,3mm. Hal ini dapat dengan mudah menyebabkan keausan parah pada cincin karet, memperpendek masa pakainya, dan menyebabkan getaran, sehingga kehilangan fungsi aslinya. Diperlukan perawatan dan penggantian yang tepat waktu. Jika tidak, akan menyebabkan getaran parah, mempengaruhi operasi normal lokomotif. Cincin karet kopling elastis rentan terhadap gesekan dan kerusakan akibat luka bakar akibat seringnya benturan rotasi. Penggantian cincin karet sambungan kopling elastis memerlukan pembongkaran pin elastis, dan pembongkaran pin elastis memerlukan alat pembongkaran khusus. Sebelum dibongkar, penggunaan alat pembongkaran tradisional rentan terjatuh, dan setidaknya dua orang perlu berkolaborasi selama penggantian cincin karet kopling selama operasi pemeliharaan lokomotif. Ruang kerja antara transmisi bantu relatif sempit, dan terkadang diperlukan linggis, palu tangan, dll. Intensitas tenaga kerja pekerja di lokasi tinggi, yang sampai batas tertentu mempengaruhi efisiensi pemeliharaan normal lokomotif. Oleh karena itu, intensitas tenaga kerja dari pekerjaan pemeliharaan perlu ditingkatkan, efisiensi pemeliharaan harus ditingkatkan, intensitas tenaga kerja harus dikurangi, dan waktu pembongkaran pin elastis dari sambungan kopling harus dipersingkat, dan cincin karet harus diganti tepat waktu, sehingga pengoperasian normal bagian transmisi tambahan dapat dipertahankan. Selama pembongkaran, benang positif dan benang terbalik digunakan dalam kombinasi untuk menghasilkan masalah gesekan rotasi. Gesekan rotasi diubah menjadi gesekan statis relatif, yang sampai batas tertentu mencegah kerusakan alat tradisional akibat gesekan rotasi. Fenomena awal di ujung mur dapat dibongkar. Yang penting adalah koaksialitas kedua poros dapat dipasang, yang sampai batas tertentu meningkatkan masa pakai cincin karet.

Perusahaan kami baru-baru ini memperkenalkan alat ukur tiga koordinat yang canggih. Alat ukur tiga koordinat (CMM) adalah alat ukur yang sangat presisi, banyak digunakan di bidang manufaktur, dirgantara, manufaktur otomotif, dan bidang lainnya. Untuk pengukuran dan inspeksi kopling, alat ukur tiga koordinat memainkan peran penting berikut: 1. Pengukuran dimensi: Alat ukur tiga koordinat dapat mengukur berbagai parameter kopling secara tepat, seperti panjang, lebar, tinggi, sudut, kelengkungan, dll., dengan akurasi hingga 0,001 milimeter. Hal ini penting untuk memastikan bahwa dimensi kopling memenuhi persyaratan desain. 2. Deteksi bentuk dan posisi: Alat ukur tiga koordinat dapat mendeteksi bentuk geometris dan hubungan posisi kopling, termasuk kebulatan, paralelisme, tegak lurus, dll., untuk akurasi geometris. Parameter ini sangat penting untuk kinerja dan pemasangan kopling. 3. Pengukuran akurasi profil: Alat ukur tiga koordinat dapat mengukur profil kopling dengan tepat untuk memastikan bahwa bentuk permukaannya memenuhi persyaratan desain. Hal ini sangat penting untuk memastikan stabilitas dan keandalan kopling selama pengoperasian. 4. Pengukuran otomatis dan pemrosesan data: Alat ukur tiga koordinat dilengkapi dengan probe presisi tinggi dan sistem kontrol komputer, memungkinkan pengukuran otomatis dan pemrosesan data. Ini tidak hanya meningkatkan efisiensi pengukuran tetapi juga mengurangi kesalahan manusia. 5. Pemindaian optik bagian yang kompleks: Untuk beberapa kopling berbentuk kompleks, alat ukur tiga koordinat dapat mengukurnya melalui pemindaian optik untuk mendapatkan data tiga dimensi yang terperinci. Hal ini sangat berguna untuk deteksi dan kontrol kualitas bagian yang kompleks. 6. Kontrol kualitas: Dengan menggunakan data pengukuran dari alat ukur tiga koordinat, kualitas kopling dapat dikontrol untuk memastikan memenuhi standar internasional dan norma industri. Hal ini sangat penting untuk meningkatkan daya saing produk dan pangsa pasar. Dalam manufaktur mekanis, alat ukur tiga koordinat dapat digunakan untuk mengukur akurasi geometris dan akurasi profil kopling, memastikan stabilitas dan keandalannya selama pengoperasian.

Ketika kopling diafragma beroperasi pada kecepatan tinggi, gerakan radial yang disebabkan oleh gaya sentrifugal menyebabkan percepatan keausan dan meningkatkan ukuran rumahan. Kopling diafragma tidak hanya mencegah debu dan minyak, tetapi juga menyebabkan gangguan jika jumlah penipisan tidak mencukupi. Jika menipis, kekuatan gigi akan melemah dan celah di samping juga akan meningkat. Bagaimana cara menemukan titik pusat kopling diafragma? Menurut prinsip pengukuran, penggunaan alat ukur umum seperti feeler gauge, indikator dial, dan bridge meter, serta pertimbangan proses pencatatan dan perhitungan data setelah pengukuran, dan berdasarkan hasil pengukuran untuk membuat diagram status, dapat secara akurat menyesuaikan kopling dan mencapai akurasi koneksi dari dua poros. Pemasangan kopling diafragma membuat garis salah satu poros rotor menjadi kurva kontinu dari poros rotor lainnya. Oleh karena itu, perlu untuk menjaga pencocokan kedua garis. Artinya, permukaan cincin luar dari dua pasang roda harus konsentris, dan kedua pasang permukaan kawin harus sejajar. Oleh karena itu, titik tengah harus ditemukan selama pemasangan kopling diafragma. Ukuran awal kopling diafragma yang dipilih harus memenuhi persyaratan diameter poros utama dan poros yang digerakkan. Jika tidak, spesifikasi kopling diafragma perlu disesuaikan sesuai dengan diameter poros. Ketika torsi dan kecepatan putaran sama tetapi diameter poros utama dan poros longitudinal berbeda, model dapat dipilih berdasarkan diameter poros utama. Setelah memilih model berdasarkan torsi nominal, bentuk sambungan, diameter dan panjang lubang poros, perlu dipastikan apakah kecepatan kerja, offset relatif, dll. poros berada dalam kisaran yang cukup dari kopling diafragma yang dipilih, dan melakukan pemeriksaan kekuatan pada poros dan sambungan kunci. Selain itu, akurasi keseimbangan juga perlu ditentukan. Saat merancang keseluruhan struktur kopling diafragma, perhatian harus diberikan pada pelumasan, pencegahan debu, dan efek perlindungan antara permukaan gigi dan roller. Karena putusnya rantai dapat menyebabkan kecelakaan diri, dan jari-jari kelengkungan kurva lonceng sebanding dengan jumlah pengurangan gigi internal di satu sisi. Berikut ini adalah tindakan pencegahan yang harus diperhatikan selama pemeliharaan kopling diafragma: (1) Persyaratan pemeriksaan dasar: Sambungan harus tegas, baut penghubung dan kunci penghubung tidak boleh longgar, dan tidak boleh ada sensasi yang jelas dari lompatan radial dan muka ujung ketika diameter internal dan muka ujung ditransmisikan secara visual. Saat menggunakan instrumen untuk pemeriksaan, seharusnya tidak terlalu besar. (2) Pemeriksaan keamanan gigi: Ketika kebisingan transmisi meningkat atau selama pemeriksaan produk yang tepat, itu harus dihapus untuk diperiksa. (3) Pemeriksaan elastisitas: Ketika cincin karet dan bantalan kulit rusak, mereka harus diganti sesegera mungkin. Jika pin dan lubang rusak dan terjadi getaran, sudut rotasi tertentu dari setengah badan harus dibor satu kali dan pin standar baru harus diganti. Lubang asli tidak boleh diperpanjang ke pin baru. (4) Masalah seperti penyegelan yang tidak lengkap dari oli seri pelumas, kerusakan oli, kebocoran oli dan kehabisan. Ketika salah satu situasi di atas terjadi, minyak harus dimatikan dan diganti, dan kekurangan minyak harus diisi kembali sesegera mungkin.