Keterbatasan penggunaan kopling elastis dan metode pembongkaran

Badan elastis kopling elastis dibatasi oleh balok berbentuk cakar cembung, yang dapat menghindari deformasi internal yang disebabkan oleh benturan dan deformasi eksternal yang disebabkan oleh gaya sentrifugal. Permukaan cekung yang besar pada cakar cembung menghasilkan tekanan permukaan yang sangat rendah pada gigi involute, sehingga meskipun gigi kelebihan beban, gigi tersebut tidak akan aus atau berubah bentuk. Kopling elastis menggunakan plastik rekayasa sebagai elemen elastis, yang memiliki fungsi penyangga, pengurangan getaran, ketahanan aus, dan pembongkaran yang nyaman. Selama pengoperasian sambungan kopling, gaya disalurkan melalui pin dan cincin karet, sehingga memungkinkannya memiliki efek pengurangan getaran dan penyerapan getaran yang baik, dan memungkinkan penggunaan koaksialitas yang sama.

Selama perakitan, koaksialitas antara dua poros dikendalikan dalam 0,3mm, yang dapat dengan mudah menyebabkan keausan parah pada cincin karet, memperpendek masa pakainya, dan menyebabkan getaran, kehilangan fungsi aslinya. Selama pengoperasian, sambungan kopling elastis mentransmisikan torsi melalui pin dan cincin karet, sehingga memiliki efek pengurangan getaran dan penyerapan getaran yang baik, dan memungkinkan penggunaan koaksialitas yang sama.

Sebelum pembongkaran, koaksialitas antara dua poros dikendalikan dalam 0,3mm. Hal ini dapat dengan mudah menyebabkan keausan parah pada cincin karet, memperpendek masa pakainya, dan menyebabkan getaran, sehingga kehilangan fungsi aslinya. Diperlukan perawatan dan penggantian yang tepat waktu. Jika tidak, akan menyebabkan getaran parah, mempengaruhi operasi normal lokomotif. Cincin karet kopling elastis rentan terhadap gesekan dan kerusakan akibat luka bakar akibat seringnya benturan rotasi. Penggantian cincin karet sambungan kopling elastis memerlukan pembongkaran pin elastis, dan pembongkaran pin elastis memerlukan alat pembongkaran khusus.

Sebelum dibongkar, penggunaan alat pembongkaran tradisional rentan terjatuh, dan setidaknya dua orang perlu berkolaborasi selama penggantian cincin karet kopling selama operasi pemeliharaan lokomotif. Ruang kerja antara transmisi bantu relatif sempit, dan terkadang diperlukan linggis, palu tangan, dll. Intensitas tenaga kerja pekerja di lokasi tinggi, yang sampai batas tertentu mempengaruhi efisiensi pemeliharaan normal lokomotif. Oleh karena itu, intensitas tenaga kerja dari pekerjaan pemeliharaan perlu ditingkatkan, efisiensi pemeliharaan harus ditingkatkan, intensitas tenaga kerja harus dikurangi, dan waktu pembongkaran pin elastis dari sambungan kopling harus dipersingkat, dan cincin karet harus diganti tepat waktu, sehingga pengoperasian normal bagian transmisi tambahan dapat dipertahankan.

Selama pembongkaran, benang positif dan benang terbalik digunakan dalam kombinasi untuk menghasilkan masalah gesekan rotasi. Gesekan rotasi diubah menjadi gesekan statis relatif, yang sampai batas tertentu mencegah kerusakan alat tradisional akibat gesekan rotasi. Fenomena awal di ujung mur dapat dibongkar. Yang penting adalah koaksialitas kedua poros dapat dipasang, yang sampai batas tertentu meningkatkan masa pakai cincin karet.